По идее так и должно быть. Логика которой я следовал такая: с одной стороны у нас есть двигатель который толкает корабль вперед с другой стороны у нас есть сопротивление воздуха. В стабильном полете по прямой, силы будут направлены в разные стороны и максимальная скорость будет достигнута когда силы равны по магнитуде.
Чем выше масса атмосферного корабля, тем выше должна быть сила двигателя чтобы достичь тойже скорости, за тоже время - ускороние дожно быть пропорционально выше новой массе.
Так как сопротивление воздуха это тоже сила, финальное “негативное” ускорение от сопротивления воздуха тоже зависит от массы, так как a = F / m.
Таким образом мы получаем систему где если у нас есть два одинаковых корабля и один из них загружен грузом а грузовой отсек второго пустой. То более тяжелый корабль достигнет своей максимальной скорости медленее чем более легкий корабль но его максимальная скорость может быть выше.
Ради интереса можно вывести граф, в целом ускорение от двигатля и от сопротивления воздуха должно меняться линейно в зависимости от массы. Но сила сопротивления квадратически завязана на скорость на “высоких” скоростях.
The question was: When using air drag component, why maximum speed goes up as mass of the vehicle goes up?
Short answer: Air drag is external force and change in velocity (acceleration) due to external force, is calculated in Newtonian mechanics as a = F / m. The higher then mass the large force is needed to reach the same acceleration.
Implication of this is following: If we have two atmospheric ships which are exactly the same but one of them is carrying cargo and one has an empty cargo hold. Then heavier ship would take more time to reach it’s maximum speed as it’s acceleration would be slower, but his maximum speed can be larger as larger air drag force is needed to slow it down.